導(dǎo)讀：油價(jià)不斷下跌、海工市場(chǎng)低迷，中國(guó)船廠建造的大量投機(jī)OSV可能終“擱淺”。市場(chǎng)的轉(zhuǎn)眼“變臉”，也充分說(shuō)明了專(zhuān)家的分析在如今的市場(chǎng)下確實(shí)不能的相信了。
　　
　　就在幾天前，?？松梨谂c俄羅斯石油公司(Rosneft)提前終止了5艘OSV的租船合同，這5艘OSV由挪威海工船東Siem Off shore及Rem Off shore租出。同一天，瑞典海工船東Viking Supply Ships旗下3艘三用工作船(AHTS)租約也被提前終止。2013年，Viking Supply Ships曾與一家石油巨頭簽訂租船合同，租出旗下4艘AHTS，合同總價(jià)值約為1.2億美元。然而，其中3艘AHTS的租約已于近日取消，OSV市場(chǎng)可謂風(fēng)聲鶴唳。
　　
　　大的海工船東Tidewater執(zhí)行官JeffreyPlatt近日表示，目前，OSV對(duì)鉆井船的比例大約為4.49:1，這一比例今后將逐漸下降。鉆井船一直是OSV市場(chǎng)的主要需求來(lái)源，Platt認(rèn)為這一比例的下降將有利于OSV船東。
　　
　　Platt稱，雖然油價(jià)不斷下跌、海工活動(dòng)也呈下降趨勢(shì)，但鉆井船數(shù)量卻保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。OSV對(duì)鉆井船的比例下降將有助于未來(lái)數(shù)年的OSV市場(chǎng)。目前，OSV船隊(duì)數(shù)量超過(guò)3230艘，其中約有750艘舊船可能將要離開(kāi)市場(chǎng)。
　　
　　此外，Platt指出，目前在建OSV共470艘，其中一些由船隊(duì)和投資者在亞洲船廠投機(jī)訂造，這些OSV很可能無(wú)法成功交付。Platt認(rèn)為，中國(guó)船廠建造的大量OSV可能終都不會(huì)交付并投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前建造包括三用工作船、平臺(tái)供應(yīng)船等常規(guī)OSV的中國(guó)船廠已經(jīng)超過(guò)60家，手持相關(guān)船型訂單更超過(guò)300艘，超過(guò)一半的OSV都在中國(guó)船廠建造，海工市場(chǎng)的持續(xù)下滑對(duì)OSV市場(chǎng)的影響，尤其是對(duì)中國(guó)船廠的影響將非常巨大。
　　
　　油價(jià)不斷下跌對(duì)海工行業(yè)壓力不斷加大，對(duì)油服領(lǐng)域造成了巨大打擊，現(xiàn)在這種壓力終于給海工船市場(chǎng)帶來(lái)了顯著的不利影響。近來(lái)惡化的市場(chǎng)基本面意味著OSV船東在今年余下時(shí)間和2015年都不得不面對(duì)需求更低、競(jìng)爭(zhēng)激烈及日租金低迷的情況。