導(dǎo)讀：因墨西哥毀約，中國高鐵在“墨西哥戰(zhàn)場”失意后，馬上在印度接上大單。據(jù)了解，印度將與中國簽署1750公里高鐵協(xié)議。整個工程耗資達(dá)2000億元人民幣，工程長度*二。
　　　
　　中國高鐵全面加快走出去步伐
　　
　　印度將與中國簽署1750公里高鐵協(xié)議
　　
　　所謂“失之東隅，收之桑榆”，中國企業(yè)中標(biāo)墨西哥37.5億美元高鐵合同被取消一事還沒了結(jié)，中國高鐵“走出去”的新消息就已傳來。印度*發(fā)言人昨天宣布，印度將與中國簽署協(xié)議，修建1754公里高鐵線路，中方將提供可行性報告。整個工程耗資達(dá)2000億元人民幣，工程長度*二。
　　
　　據(jù)路透社11月25日報道，印度*發(fā)言人當(dāng)天表示，印度本周將與中國簽署協(xié)議。印度本周將與中國簽署協(xié)議，就德里與欽奈之間修建1750公里高鐵線路提供可行性報告。據(jù)悉，該可行性研究將由中國方面出資進(jìn)行。
　　
　　“（*）工作團隊目前正在中國，我們預(yù)計他們本周簽署協(xié)議，”這名發(fā)言人說。中印于今年9月簽署諒解備忘錄，中國將為印度鐵路的發(fā)展提供幫助。
　　
　　據(jù)悉，計劃中的“德里-欽奈高鐵走廊”全長1754公里,連接印度城市德里與欽奈，預(yù)計建造成本將高達(dá)2萬億盧比(約合1979.88億元人民幣)，是印度新總理莫迪的“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略一部分，預(yù)計建成后將成為第二長、印度長的高鐵走廊，時速300公里。
　　
　　“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)，是“黃金四邊形”公路網(wǎng)的鐵路版本，連接了四個大城市。黃金四邊形總長度約3633英里，它把該國人口多的城市新德里、孟買、欽奈和加爾各答連成一體。
　　
　　加速中國高鐵走出去
　　
　　南北車合并或已箭在弦上
　　
　　高鐵走出去已是共識，但兩家公司在走出去的過程中遭遇了“相煎何太急”的狀況也讓人扼腕。合并，似乎已是箭在弦上。
　　
　　今年，一則股票停牌的消息，引發(fā)了國內(nèi)對于中國高鐵的新一輪關(guān)注。10月31日，中國北車和中國南車雙雙發(fā)布公告稱，因擬籌劃重大事項，鑒于該事項存在重大不確定性，避免造成公司股價異常波動，公司股票自2014年11月3日起繼續(xù)停牌，預(yù)計停牌時間不超過一個月。這使得南北車合并的傳言不脛而走。
　　
　　2000年，時任*部長傅志寰對當(dāng)時被批評為“計劃經(jīng)濟后的頑固堡壘”的*進(jìn)行了大刀闊斧的改革，“本是同根生”的南車北車從此一分為二。
　　
　　歷經(jīng)14年的發(fā)展，無論是在科研技術(shù)突破、還是市場規(guī)模上，分家后的南北車都已成為中國動車組市場的。但是也逐漸引發(fā)了重復(fù)建設(shè)、惡性競爭等問題，而在中國高鐵“走出去”的大環(huán)境下，這些問題就更為明顯。2013年阿根廷電動車組招標(biāo)中，南北車兩家公司為了獲得訂單而相互壓價，導(dǎo)致中標(biāo)價只有正常單價的一半，激烈的競爭終以兩敗俱傷收場。
　　
　　對于此次南北車合并的傳言，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合并方式及以誰為主，都將成為爭議的關(guān)鍵點。對于兩家在A股和H股都有上市的公司而言，合并過程必會涉及現(xiàn)金選擇權(quán)，上百億的市值要換股，將會是很大手筆。
　　
　　而有相關(guān)分析人士也認(rèn)為，南北車合并將有效避免惡性競爭，有效地減少各自重復(fù)研發(fā)和投資，提升中國高鐵在招標(biāo)中的競爭力；但合并后會大幅弱化各自在生產(chǎn)和經(jīng)營方面的主動權(quán)，甚至有重蹈當(dāng)年壟斷經(jīng)營覆轍的危險。
　　
　　針對合并傳聞，至截稿，未有新的進(jìn)展傳出，而中國南車上述人士對記者表示：“一切以官方發(fā)出的公告為準(zhǔn)”。