zgong導讀：今年以來船舶市場呈現回暖態(tài)勢，新建訂單增幅較大，但新訂單大多在船價低位成交，船企處于微利、無利甚至是虧損狀態(tài)。雖然政府有出臺政策利好行業(yè)，但是市場復雜多變，未來船企仍存在不確定性。
　　
　　*月新船訂單同比增長183%
　　
　　根據不久前中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的2013年1～10月船舶工業(yè)經濟運行情況統(tǒng)計數據，1～10月份中國造船完工3480萬載重噸，同比下降25.4%，承接新船訂單同比增長183%，為4644萬載重噸。截至10月底，手持船舶訂單11787萬載重噸，同比增長1.1%，比2012年底增加10.6%。
　　
　　“今年初以來，船舶市場呈現持續(xù)回暖態(tài)勢。根據英國克里克松公司發(fā)布的船舶市場報告，前三季度新船訂單總量為1307艘、3022萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長62.65%，”張圣坤表示，“其中，中國造船企業(yè)的接單量為579艘、1168萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長83.35%，占訂單總量的38.6%，位居世界。”
　　
　　行業(yè)分化嚴重
　　
　　不過張圣坤指出，在這“世界”的背后，中國有過半船企接近“零”接單，事實上，1168萬修正總噸的接單量都集中在中國69家船企中，其他80多家企業(yè)均沒有斬獲，有些企業(yè)甚至已經處于停工狀態(tài)，且訂單主要集中在大型船企手中，出現了嚴重的分化現象。
　　
　　同時，張圣坤還透露，從訂單結構來看，韓國船企在超大型集裝箱船、液化天然氣船和成品油船接單方面明顯強于中國企業(yè)。中國船企結構調整、轉型升級任務依然十分艱巨。
　　
　　據專家預測，到2020年，1/3的中國船企將倒閉或被兼并，還有1/3船企會走出造船行業(yè)，而僅有1/3的船企經過轉型升級成為新型造船企業(yè)。
　　
　　造船業(yè)未來市場存不確定性
　　
　　“訂單增加，并非是件完全好的事情，有負面因素或牽涉其中。”張圣坤表示，事實上，目前新的訂單大都是在船價低的情形下成交，不得不接受新訂單的船企基本處于微利、無利甚至是虧損狀態(tài)。而這些新接訂單背后也不排除一些人的或者投機情形，現在下單的船要一年或者兩年之后才能完工，如果到時航運業(yè)不回暖，勢必會加深航運業(yè)和造船業(yè)的困境。
　　
　　面對當前航運市場供求嚴重失衡、持續(xù)低迷，*已經陸續(xù)出臺了一些政策，包括在今年9月頒布的《關于促進航運業(yè)轉型升級健康發(fā)展的若干意見》，在運力調控、鼓勵拆老舊船、市場監(jiān)管等方面都有規(guī)定，將來上升為國家戰(zhàn)略之后，相關的各個部門還會出一系列細則，進一步改善供求關系、優(yōu)化運力結構，促進整個航運業(yè)的發(fā)展。
　　
　　業(yè)內人士表示，造船行業(yè)是基于航運業(yè)而存在的，航運業(yè)的低迷會給造船業(yè)帶來重創(chuàng)，而航運業(yè)的回暖也會傳導到造船業(yè)，政府部門有關航運業(yè)的頂層設計也將對整個造船行業(yè)帶來積極的影響。
　　
　　不過，張圣坤表示，*已經就支持航運業(yè)回暖有了頂層設計，明年的航運趨勢可能會轉好，但這并不能排除整個形勢的影響，歐盟和美國的經濟狀況依舊令市場形勢復雜多變，因此中國的造船業(yè)也會具有諸多不確定性。