電池離不開石墨材料，目前鋰電子電池負(fù)極材料主要包括天然石墨、天然石墨改性材料、中間相碳微球和石油焦類人造石墨.碳石墨材料是現(xiàn)在鋰電子電池大量使用的主要極材料，它的性能影響著鋰電子電池的質(zhì)量、成本和安全性。作為采用鋰電池作為動力的電動汽車，與傳統(tǒng)燃油能源汽車相比，具有*的*優(yōu)勢。然而，作為其“能量魔方”，被更換下來的舊電池將如何處置？此前，已有不少業(yè)內(nèi)人士對此表示擔(dān)憂：電池回收這個問題若解決不好，很可能會產(chǎn)生新的排放和污染。據(jù)統(tǒng)計，一個小小的紐扣電池就能污染大約60萬升水，相當(dāng)于一個人一生的用水量。

   從目前來看，純電動汽車電池zui終的結(jié)局主要還是再利用、回收和報廢,一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右，而當(dāng)電池的實際能量小于80%，且外觀完好、沒有破損，各功能元件有效的情況下，會考慮將電池進(jìn)行二次利用。有些地方如北京初步計劃用于對太陽能路燈的電極板進(jìn)行充電；也可以用在公園景區(qū)的短距離場地車或游覽車上。值得一提的是，在二次利用的過程中，鋰離子電池所處環(huán)境的溫濕度、電壓等級和通風(fēng)散熱條件，都要和在純電動汽車上時一樣。

而對于無法再次利用的廢鋰離子蓄電池，工作人員將會將其進(jìn)行分解處理。一般會分為分選、機(jī)械拆解、分離、提純等步驟。將蓄電池中有用的元件拆解出來，比如價值較高的金屬元件等會被提出并利用，而石墨等元素則會采用填埋的方式處理。

為了控制好電池的末端污染，標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī)定，負(fù)責(zé)處理廢電池的企業(yè)應(yīng)設(shè)有污水處理站，用于處理流出回收廠的污水、雨水和電解液等，而電池產(chǎn)生的殘渣等殘留物都要按照危險廢物進(jìn)行管理。此外，還要嚴(yán)格限制噪聲對周邊環(huán)境的污染。（資料摘自北京日報）