隨便報廢機動車行業(yè)呼聲逐漸增強，回用件市場也逐漸受到人們的關(guān)注，而目前回用件市場的現(xiàn)狀是什么樣的了？

首先是回用件市場結(jié)構(gòu)的不*，回用件經(jīng)銷商還未能做到各地區(qū)多層多點式分布，大多以散戶的形式存在。其次，因為中國保有車輛品牌的多樣性，但是一家拆解企業(yè)的回收量又有限，所以單獨的某家拆解企業(yè)很難能夠做到一定的品牌覆蓋面，再加上回收拆解企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、硬件設(shè)施、拆解技術(shù)、人員配置等限制，拆解企業(yè)想要做到回用件的以銷定產(chǎn)與快速反應(yīng)，幾乎不可能。

另外，回用件還具有一個很強的行業(yè)特性，就是一個“拆”字，也就是說我們回用件最基礎(chǔ)的物料來源是國內(nèi)千千萬的汽車用戶。在很多情況下，我們能夠收到的車輛品牌和車型都具有偶然性，而且，按照目前的市場結(jié)構(gòu)，具體的一家拆解企業(yè)能服務(wù)的區(qū)域范圍有限，所以我們會經(jīng)常遇到客戶需要配件我們沒有，而我們有的配件客戶又未必需要。故市場供求關(guān)系的信息不對稱及有限的服務(wù)區(qū)域范圍也是回用件流通未能實現(xiàn)市場化的主要原因之一。

我們再來說下服務(wù)。首先是物流服務(wù)，因為新件具有一定的“價格優(yōu)勢”，且都是分層級分區(qū)域式服務(wù)，大型經(jīng)銷商批量大，小型經(jīng)銷商距離近，物流成本均可控。

那么對回用件而言呢？物流成本一直是一個比較讓人頭痛的問題。首先，回用件價格相對比較低，其次是市場結(jié)構(gòu)限制，無法做到批量化物流運輸，物流成本很難控制，甚至是物流費用大于回用件本身價格的情況也多有發(fā)生。