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汽車制動技術(shù)邁向電子電控化
點(diǎn)擊次數(shù)：1001 發(fā)布時間：2016-12-8
發(fā)展電子液壓制動控制系統(tǒng)、產(chǎn)品輕量化設(shè)計、與雷達(dá)等傳感器融合的系統(tǒng)、制動與ADAS系統(tǒng)深度集成等是汽車制動系統(tǒng)的重點(diǎn)發(fā)展方向。目前，國內(nèi)自主制動企業(yè)在這些方面均有涉獵和布局，但與國外制動器*技術(shù)與設(shè)備相比，仍存在一定差距。
“在制動器系統(tǒng)匹配計算能力、數(shù)據(jù)庫開發(fā)、虛擬分析等方面，國內(nèi)只有少數(shù)制動器供應(yīng)商具備這些能力。在摩擦片原材料上，國內(nèi)大部分供應(yīng)商仍然選擇外購。”陶濤說。
汽車制動系統(tǒng)新技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展的同時，傳統(tǒng)制動技術(shù)也在穩(wěn)步提升。對傳統(tǒng)制動器進(jìn)行檢測并改進(jìn)，是目前自主制動器企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)的重要手段。國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心（襄陽）主任程華國表示，對于常見的氣壓盤式制動器力矩不足的問題，可先全面了解制動器各配件的剛性變形情況，從而與氣室進(jìn)行合理匹配。此外，在氣壓沒提升之前，校核運(yùn)動關(guān)鍵部位強(qiáng)度，采用加強(qiáng)或改變結(jié)構(gòu)工藝來避免這些部位的嚴(yán)重磨損。對于氣壓鼓式制動器，沖焊蹄氣壓鼓式制動器性能有突變，扭矩穩(wěn)定性差，試驗中噪聲出現(xiàn)概率大。因此，可采用加筋板等措施增加沖焊蹄剛性，在提氣壓提升后，需同時提升氣室、調(diào)整臂和凸輪軸強(qiáng)度。
當(dāng)然，在傳統(tǒng)制動系統(tǒng)發(fā)展方面也存在一些替代技術(shù)。ITT（中國）投資有限公司客服總監(jiān)崔來表示，電子制動、輪子驅(qū)動技術(shù)、能量回收系統(tǒng)、電磁制動等都會成為主要發(fā)展趨勢。
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