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由此可以預(yù)計的是，中國的鐵路建設(shè)在未來的多年內(nèi)都會成為重點，原因在于中國的鐵路網(wǎng)相較于世界發(fā)達國家來說還遠不夠發(fā)達，而再加上我國貨運密度*處于高位，大約是俄羅斯和日本的兩倍，法國的9倍，英國的11倍，貨運運力不足十分突出，繼續(xù)大力建設(shè)鐵路網(wǎng)是解決運輸需求的必要手段，因此有專家認為，一直到2030年中國都將處于鐵路建設(shè)的熱潮期。
而且值得高興的是，一直被電纜行業(yè)所擔心的鐵路建設(shè)資金問題也得到了有效解決。在去年7月24日舉行的*常務(wù)會議中明確指出，要“多方式多渠道籌集建設(shè)資金，以*財政性資金為引導(dǎo)，吸引社會資本投入，設(shè)立鐵路發(fā)展基金，創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。向地方和社會資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)”。
在此之前，為解決資金缺口，國家*已于7月初正式下發(fā)批復(fù)文件，同意中國鐵路總公司2013年分期發(fā)行中國鐵路建設(shè)債券1500億元，其中資金將用于曾出現(xiàn)停工、緩建的多條中西部鐵路。在國家層面，對鐵路建設(shè)的重視程度顯而易見。
事實上，從2010年開始，國家為刺激經(jīng)濟將持續(xù)實施拉動內(nèi)需政策，包括鐵路和軌道交通等在內(nèi)的各類基礎(chǔ)設(shè)施的投資都得到了穩(wěn)定的發(fā)展。比如，在2010年全國鐵路計劃安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設(shè)投資7000億元。而隨后的三年間，我國先后開工建設(shè)了一批新線，鐵路新線投產(chǎn)達到 2.6萬公里，每年的投資規(guī)模也在7000億元左右。
2004年*通過的《中*鐵路網(wǎng)規(guī)劃》是所有行業(yè)中的*類似規(guī)劃。按照規(guī)劃，2020年我國將建成10萬公里里程鐵路；2008年在鐵路大提速跨越式發(fā)展的背景下，原*將這一目標提前提高到12萬公里；2010年，在“十二五”規(guī)劃中，將12萬公里的目標提前至2015年；此次會議，又將“十二五”的目標再次擴大至12.3萬公里。如今，可以帶動1000多個行業(yè)發(fā)展的鐵路建設(shè)，在政策和資金的雙重激勵下，正要加速前行。

鐵路建設(shè)對于電線電纜行業(yè)的發(fā)展來說可謂是提供了巨大的商機，鐵路建設(shè)將直接帶動電力電纜、信號電纜等產(chǎn)品需求，對于電纜生產(chǎn)企業(yè)來說，是難能可貴的大蛋糕。而隨著去年7月24*常務(wù)會議的召開，更是讓電纜行業(yè)為之振奮，因為在本次會議上，不但將2013年的鐵路固定資產(chǎn)上調(diào)到6900億，此外，更計劃在2014-2015年完成1.4萬億的投資。
在2013年，我們看到包括津秦客專、寧杭客專、杭甬客專、廈深鐵路、武漢黃岡城際、武咸城際等一批重要的鐵路線路開通運營。根據(jù)鐵路總公司的數(shù)據(jù)，2013年上半年鐵路固定資產(chǎn)投資已完成2159 億元。在2013年的下半年，甚至出現(xiàn)過8天時間內(nèi)敲定23條新開線路的壯舉。
在城市軌道交通方面，截至2009年底，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得*批復(fù)。根據(jù)已獲批的22個城市的規(guī)劃，至2015年前后將建設(shè)79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資 8820億元。此外，按照我國鐵路發(fā)展規(guī)劃，2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12.3萬公里。
而鐵總相關(guān)人士也表示，(原)*制定國家鐵路‘十二五’發(fā)展規(guī)劃時，提出提前5年實現(xiàn)2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里的目標，是根據(jù)當時的鐵路建設(shè)速度計算的：每年按照6000億元投資能修建3000公里鐵路，加上沒有上報但正在修建的鐵路近1萬公里，在保證資金到位的情況下，有底氣完成建設(shè)目標。由此可見，加大研發(fā)鐵路用電力電纜以及信號電纜是電纜生產(chǎn)企業(yè)的重中之重。
而通過對2013年中國鐵路建設(shè)的數(shù)據(jù)進行分析，我們發(fā)現(xiàn)這一年的鐵路在建項目投資規(guī)模僅1萬億元左右，這意味著如果不繼續(xù)開通新的線路和項目，未來兩年的投資規(guī)模將下降到3000億元至4000億元，顯然地方政府不會放任這種情況的出現(xiàn)。