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徐州康普捷機(jī)電設(shè)備有限公司
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閱讀：95發(fā)布時(shí)間：2026-5-25
很多人都知道，壓縮機(jī)二級(jí)合適產(chǎn)髙壓，一級(jí)合適產(chǎn)氣量大。有時(shí)，還要開(kāi)展2次以上的壓縮，為何必須等級(jí)分類(lèi)壓縮呢？
當(dāng)規(guī)定氣體的工作壓力較高時(shí)，選用單極壓縮不但不經(jīng)濟(jì)，有時(shí)甚至是不可能實(shí)現(xiàn)的，必須采用多級(jí)別壓縮。多級(jí)別壓縮就是將氣體從吸進(jìn)逐漸，空壓機(jī)廠家通過(guò)幾回變壓而達(dá)到所需要的工作壓力。
1、節(jié)約功率消耗
選用多級(jí)別壓縮，能通過(guò)在級(jí)間設(shè)定中間冷卻器的方法，使被壓縮氣體在經(jīng)過(guò)一級(jí)壓縮后，行絕熱過(guò)程制冷，以降低溫度，再進(jìn)入下一級(jí)氣缸。溫度減少、相對(duì)密度擴(kuò)大，那樣便于進(jìn)一步壓縮，相較一次壓縮能夠大大的節(jié)約耗功量。因而在相同的壓力下多級(jí)別壓縮作功的面積就比單極壓縮盡量少。等級(jí)越大省的功能損耗就越來(lái)越接近于等溫過(guò)程壓縮。
留意：空壓機(jī)廠家早已非常接近恒溫全過(guò)程。如抵達(dá)飽和后繼續(xù)壓縮再次制冷得話，即將迎來(lái)凝結(jié)水進(jìn)行析出。這種凝結(jié)水假如與壓縮氣體一起進(jìn)到油氣分離(機(jī)油箱)內(nèi)，會(huì)讓制冷油乳化，直接影響潤(rùn)化實(shí)際效果。伴隨著凝結(jié)水的不斷增加，油量還會(huì)不斷上升，然后冷卻油可能隨著壓縮氣體進(jìn)入系統(tǒng)，環(huán)境污染壓縮氣體，系統(tǒng)對(duì)造成嚴(yán)重后果。
因而，為了避免凝結(jié)水的產(chǎn)生，壓縮腔內(nèi)的溫度不可以太低，必須超過(guò)冷疑溫度。如排氣工作壓力為11bar(A)的空氣壓縮機(jī)，冷疑溫度為68℃，當(dāng)壓縮腔內(nèi)溫度小于68℃時(shí)，即將迎來(lái)凝結(jié)水進(jìn)行析出。因而油泵螺桿式空壓機(jī)的排氣溫度不可以太低，即等溫過(guò)程壓縮的應(yīng)用在油泵螺桿空壓機(jī)中因?yàn)槟Y(jié)水的問(wèn)題得到了限定。
2、提升容積使用率
因?yàn)樯a(chǎn)制造、組裝及其運(yùn)作三方面的原因，氣缸里的余隙容積總是不可避免的，而余隙容積不但立即減少了氣缸的有效容積，并且這其中所殘留的髙壓氣體還必須澎漲至吸氣壓力，氣缸才能開(kāi)始吸進(jìn)新鮮的氣體，這個(gè)就相當(dāng)于進(jìn)一步減少了氣缸的有效容積。
不難理解，假如壓力比越大，則余隙容積內(nèi)殘余氣體澎漲愈劇，氣缸合理容積則越小。在極限值前提下，乃至可以發(fā)生余隙容積里的氣體在氣缸內(nèi)澎漲后，工作壓力仍不少于吸氣壓力，這時(shí)候就無(wú)法繼續(xù)吸、排氣，氣缸的有效容積就變成了零。如果采用多級(jí)別壓縮，則每一級(jí)的壓縮比不大，余隙容積內(nèi)殘余氣體略微澎漲就可以做到吸氣壓力，那樣自然就能使氣缸合理容積擴(kuò)大，從而提高氣缸容積的使用率。
3、減少排氣溫度
壓縮機(jī)的清除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮比越大排氣溫度就越高，可是過(guò)高的排氣溫度通常是不允許的。這是由于：在油潤(rùn)滑油的壓縮機(jī)中，潤(rùn)滑脂溫度搞了會(huì)降低黏度，加重?fù)p壞，當(dāng)溫度上升過(guò)高時(shí)容易在缸體及閘閥上產(chǎn)生積炭，加重?fù)p壞，有急事乃至發(fā)生爆炸事故。根據(jù)各種原因，大大的限制排氣溫度，因此必須采用多級(jí)別壓縮減少排氣溫度。
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