運(yùn)梁車是汽車列車組合中的動(dòng)力源，用來牽引掛車實(shí)現(xiàn)汽車列車的運(yùn)輸作業(yè)。
新型運(yùn)梁車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
運(yùn)梁車的總體結(jié)構(gòu)與載貨汽車其本相同，由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身（駕駛室）和電氣設(shè)備組成。但由于運(yùn)梁車必須進(jìn)行拖掛作業(yè)，對某些總成和部件提出了不同的要求，特別是半掛運(yùn)梁車和場內(nèi)用的運(yùn)梁車。
1、底盤總布置
半掛運(yùn)梁車同普通貨車相比，軸距短，牽引座處的載荷較大。
2、傳動(dòng)系
運(yùn)梁車的傳動(dòng)系統(tǒng)與載貨汽車基本相同。但也有在離合器和變速器之間安裝液力耦合器和液力變矩器，保證起步平穩(wěn)。由于重型運(yùn)梁車驅(qū)動(dòng)力大，常采用雙級主減速器。有的還采用雙速主減速器和輪邊減速裝置。
3、制動(dòng)系
運(yùn)梁車的制動(dòng)系統(tǒng)與載貨汽車的制動(dòng)系統(tǒng)基本相同，不同點(diǎn)是運(yùn)梁車設(shè)置了向掛車輸送壓縮空氣的氣壓制動(dòng)管路、緊急制動(dòng)管路、啟動(dòng)控制管路及氣管接頭等。另外，在駕駛室內(nèi)設(shè)置了手制動(dòng)閥，可直接操縱掛車制動(dòng)。為了提高制動(dòng)性能，有的運(yùn)梁車在后橋處裝有感載閥改善軸間制動(dòng)力的合理分配。
4、懸架
運(yùn)梁車的懸架基本上與載貨汽車相同，但有的運(yùn)梁車為了改善性能和適應(yīng)重載要求，采用了獨(dú)立懸架或采用了比普通載貨汽車更寬更厚的鋼板彈簧。對于雙后軸的運(yùn)梁車，其后懸架目前幾乎都采用半橢圓鋼板彈簧平衡式懸架。
5、車架
車架較短，主車架縱梁后部因承受牽引座幾種載荷而徐加強(qiáng)，其中橫梁的布置也應(yīng)作相應(yīng)考慮。
6、行駛系
牽引座處承載在16t以上的半掛運(yùn)梁車，行駛系作為專用底盤研制。
7、電氣系統(tǒng)
在運(yùn)梁車上引出一個(gè)帶有七級電氣連接器用來與掛車的七芯插頭連接，能向掛車輸送電氣信號。
運(yùn)梁車的分類
1、按掛接方式
牽引全掛車的汽車（貨車或運(yùn)梁車），用牽引鉤和掛環(huán)掛接。
牽引半掛車的運(yùn)梁車，用牽引座和牽引銷聯(lián)接。
牽引特種掛車，用旋轉(zhuǎn)式枕座與貨物聯(lián)接。
2、按驅(qū)動(dòng)型式
4×2型運(yùn)梁車，其牽引力較小，多用于高速汽車列車，。
6×4型運(yùn)梁車，能增加牽引座處的承載能力。
6×6型運(yùn)梁車，具有大承載、大牽引力和大爬坡能力，一般用于較大***車。
8×8型運(yùn)梁車，重型汽車使用，一般用于大型***車。
3、按用途
運(yùn)梁車按用途可分為載貨運(yùn)梁車、半掛運(yùn)梁車和場內(nèi)用運(yùn)梁車。
載貨運(yùn)梁車：既作牽引，又能載貨，用于全掛列車或特種掛車列車。
半掛運(yùn)梁車：只作牽引，用于半掛列車，在其車架上裝有牽引座，用來支承和牽引半掛車。
場內(nèi)用運(yùn)梁車：用于飛機(jī)場，鐵路站臺(tái)和港口碼頭等地，可牽引半掛車或全掛車。
新型運(yùn)梁車的維護(hù)與保養(yǎng)
運(yùn)梁車除了在安全運(yùn)輸過程中的一些重要事項(xiàng)和平時(shí)的異常檢查外，還要定期保養(yǎng)，同時(shí)還要經(jīng)常對車子的狀況進(jìn)行必要的檢查。
1、機(jī)油
經(jīng)常把機(jī)油尺拔出來看一下，機(jī)油的高度不能低于機(jī)油尺的下線，也不能超過機(jī)油尺的上線，不同品牌以及型號的機(jī)油不要混裝進(jìn)運(yùn)梁車內(nèi)。
2、輪胎
平常要對運(yùn)梁車輪胎的氣壓多進(jìn)行檢查，在行駛過程中氣壓過低過高都不好。一般還要把紋路深的輪胎放在前面用于轉(zhuǎn)向。
3、蓄電池
經(jīng)常檢查一下運(yùn)梁車蓄電池的電解液面高度。
4、防凍液
防凍液不能少，一定在溫度低于5℃時(shí)，在機(jī)油內(nèi)加入防凍液以避免柴油機(jī)因內(nèi)部油液結(jié)凍而脹裂。機(jī)油、輪胎、蓄電池、防凍液等和車體、梁體的檢查以及路況等多項(xiàng)內(nèi)容的日常檢查，填寫好交接記錄，一絲不茍，謹(jǐn)慎對待，是運(yùn)梁車司機(jī)應(yīng)該具備的基本要求。
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