調(diào)平閥1

工作原理

如果車輛處于設(shè)定高度，高度閥就處于所謂的中立位。此時(shí)，進(jìn)氣閥和排氣閥都處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣彈簧既不充風(fēng)，也不排風(fēng)。

1.充風(fēng)狀態(tài)（車輛載質(zhì)量增加）

車輛載質(zhì)量增加時(shí)，空氣彈簧被壓縮，車體開始下沉，杠桿就繞著驅(qū)動(dòng)軸向上旋轉(zhuǎn)，使得偏心銷推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)，并打開進(jìn)氣閥。從總風(fēng)側(cè)來的壓縮空氣推動(dòng)閥頭，打開止回閥，經(jīng)過進(jìn)氣閥進(jìn)入空氣彈簧。

對(duì)于車輛空氣彈簧懸掛控制系統(tǒng)，往往要求在載質(zhì)量變化很大時(shí)，高度閥能夠快速充排風(fēng)，使車輛迅速恢復(fù)至設(shè)定高度。而當(dāng)車輛由于振動(dòng)等原因?qū)е螺d質(zhì)量發(fā)生輕微變化時(shí)，高度閥保持保壓狀態(tài)。在載質(zhì)量變化比較小時(shí)，高度閥能夠慢速充排風(fēng)，這樣可以使高度閥穩(wěn)定過渡到中立位，同時(shí)也可以避免高度閥頻繁充排風(fēng)，合理地利用風(fēng)源。

這一點(diǎn)在高度閥的設(shè)計(jì)中已經(jīng)體現(xiàn)。從活塞桿結(jié)構(gòu)可知，當(dāng)杠桿的旋轉(zhuǎn)角度較小時(shí)，活塞桿和閥體內(nèi)壁之間只有很窄的縫隙，能起到節(jié)流作用，降低了充風(fēng)速度。當(dāng)杠桿的旋轉(zhuǎn)角度較大時(shí)，活塞桿繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)，活塞桿和閥體之間的間隙變大，能提高進(jìn)氣流量，達(dá)到快充的目的。

在車體升高到設(shè)定位置后，杠桿就返回到水平位置，高度閥再次處于中立位，關(guān)閉進(jìn)氣閥和止回閥。

2.排風(fēng)狀態(tài)（車輛載質(zhì)量減少）

當(dāng)車輛載質(zhì)量減少時(shí)，空氣彈簧膨脹，車體開始上升，杠桿繞著驅(qū)動(dòng)軸向下旋轉(zhuǎn)，偏心銷拉動(dòng)活塞桿向右運(yùn)動(dòng)，打開排氣閥。此時(shí)進(jìn)氣閥在彈簧和閥頭上壓力的作用下保持關(guān)閉，切斷總風(fēng)和空氣彈簧之間的通路。

如果車輛載質(zhì)量下降較少，由于活塞桿的節(jié)流作用，空氣彈簧將緩慢排風(fēng)。如果車輛載質(zhì)量下降較多，活塞桿旋轉(zhuǎn)角度較大時(shí)，直接連通空氣彈簧與活塞桿的排風(fēng)通道，達(dá)到快速排風(fēng)的目的。

隨著空氣彈簧空氣壓力的下降，車體逐漸下移，回到初始水平位置，使高度閥處于中立位，終關(guān)閉排氣閥。調(diào)平閥1