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國(guó)內(nèi)外玩家“入場(chǎng)”自動(dòng)駕駛，搶抓L4級(jí)商用卡車機(jī)遇
2020-11-24 17:15:58智能制造網(wǎng) 今夕何夕閱讀量：4819 我要評(píng)論
【重工機(jī)械網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】2019年8月24日，解放L4級(jí)無(wú)人駕駛智能卡車亮相CCTV-1大型科技挑戰(zhàn)類節(jié)目《機(jī)智過(guò)人》第三季，并成功應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景挑戰(zhàn)，向觀眾展示了解放智能重卡“機(jī)智過(guò)人”的自動(dòng)駕駛科技。此后，許多企業(yè)自足自身實(shí)際狀況，展開了對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的布局。
2020年，對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)十分關(guān)鍵。2月，國(guó)家*等多部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。*也于近日印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021―2035年)》，提出力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
6月12日，在東風(fēng)公司技術(shù)中心試制車間，國(guó)內(nèi)*完全自主研發(fā)的L4級(jí)5G自動(dòng)駕駛汽車——Sharing-VAN正式量產(chǎn)下線，此消息引發(fā)業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注。Sharing-VAN是目前國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的5G通信L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。首批下線的6輛Sharing-VAN，將使用在青島國(guó)家海洋實(shí)驗(yàn)室，在園區(qū)內(nèi)部執(zhí)行運(yùn)送物品、載人擺渡等運(yùn)營(yíng)任務(wù)。
10月底，戴姆勒與自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo達(dá)成合作，目標(biāo)直指L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡的量產(chǎn)。在今年9月初，一汽解放L3級(jí) J7超級(jí)卡車正式發(fā)布，將在2021年進(jìn)行量產(chǎn)。而在這之前，已經(jīng)有中國(guó)重汽、上汽集團(tuán)等紛紛啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛重卡在港口的示范運(yùn)營(yíng)。
11月18日，所托瑞安科技集團(tuán)與自動(dòng)駕駛企業(yè)AutoX宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將充分整合資源、技術(shù)、服務(wù)及平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，致力于構(gòu)建以安全為核心的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛商用卡車的規(guī)模性應(yīng)用落地。
當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的核心價(jià)值，就是滿足用戶對(duì)于安全、舒適、便利的不斷追求，真正讓消費(fèi)者擺脫商場(chǎng)尋車的窘境，享受即開即停的便利等。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，需要技術(shù)、平臺(tái)、監(jiān)管等各方面同步提升。
具體而言，車路協(xié)同和單車智能是實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的兩種技術(shù)路線。汽車聯(lián)網(wǎng)后，可以提升車輛的可靠性與可控性，車輛也可以通過(guò)路側(cè)設(shè)備和云中心獲得更多的駕駛支撐。但這種“聯(lián)網(wǎng)”狀態(tài)，會(huì)使車輛和個(gè)人信息更為透明。接下來(lái)，企業(yè)有望加強(qiáng)在智能互聯(lián)平臺(tái)建設(shè)，并積極探索打通人車一體化資源共享系統(tǒng)。
在高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，得益于優(yōu)異的距離感知能力和弱光環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)等特點(diǎn)，激光雷達(dá)成為*的核心傳感器。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在商用重卡駕駛場(chǎng)景下，整車在高速公路上每日連續(xù)行駛時(shí)間超過(guò)17個(gè)小時(shí)。如此高強(qiáng)度、全年無(wú)休的工作需求，對(duì)激光雷達(dá)提出了遠(yuǎn)高于乘用車項(xiàng)目的要求。相關(guān)企業(yè)為更好地滿足實(shí)際需求，還需注意加快雷達(dá)核心技術(shù)的研制和產(chǎn)品功能的進(jìn)一步完善。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至9月份，L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷售量達(dá)196萬(wàn)輛，占乘用車總銷量的14.7%。更有部分企業(yè)加速研發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型，多地開展自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛公交車、無(wú)人智能重卡等方面的示范應(yīng)用。
自動(dòng)駕駛的發(fā)展不是一蹴而就的，目前更強(qiáng)調(diào)實(shí)際落地。在無(wú)人駕駛循序漸進(jìn)的發(fā)展進(jìn)程中，主機(jī)廠商、新創(chuàng)公司、主機(jī)廠商、產(chǎn)業(yè)鏈各類供應(yīng)商需要通力協(xié)作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，攜手構(gòu)建產(chǎn)業(yè)格局。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四大要素，即算法、傳感器、三電系統(tǒng)和高精度地圖，也有望引發(fā)新一輪的投資熱潮。
原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)外玩家“入場(chǎng)”自動(dòng)駕駛，搶抓L4級(jí)商用卡車機(jī)遇
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