導(dǎo)讀：2015年，干散貨海運市場仍難以擺脫困境，部分船型及航區(qū)有可能比2014年還要困難，航運業(yè)會長時間保持低位運行，船東要逐漸適應(yīng)市場“新常態(tài)”。
　　
　　2015年散貨船市場仍然危機(jī)重重
　　
　　當(dāng)今發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正在逐漸向工業(yè)4.0邁進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)、制造業(yè)、新能源革命正在融入到傳統(tǒng)工業(yè)之中，美國、歐洲等甚至啟動了“去煤炭化”。而新興經(jīng)濟(jì)體由于自身發(fā)展受限，特別是中國2015年經(jīng)濟(jì)增速可能調(diào)降到7%左右，對大宗商品需求難有大的改善，有的商品甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長，令運力供大于求矛盾短期內(nèi)難以化解。
　　
　　2015年，干散貨海運市場仍難以擺脫困境，部分船型及航區(qū)有可能比2014年還要困難，航運業(yè)會長時間保持低位運行，船東要逐漸適應(yīng)市場“新常態(tài)”。
　　
　　船舶經(jīng)紀(jì)AlliedShipbroking表示，盡管今年散貨船市場預(yù)計將受到消極影響，但中國和印度市場表現(xiàn)情況以及近期鐵礦石運輸活動，預(yù)計未來市場上可能會有所改善。
　　
　　從去年年末延續(xù)的俄羅斯經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及油價下跌使得貿(mào)易出現(xiàn)失衡，同時歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和增長潛力也伴隨著希臘可能推出歐元區(qū)等因素將出現(xiàn)隱患。此外，一些大的經(jīng)濟(jì)體，如中國、日本和德國，以及一些新興市場的經(jīng)濟(jì)增長放緩，都將對散貨船市場經(jīng)濟(jì)造成一定影響。除此之外，散貨船市場還將繼續(xù)承受運力過剩的威脅。
　　
　　盡管目前散貨船市場上仍然存在較多的不確定因素，但隨著二月中旬中國傳統(tǒng)新年之后，市場變化趨勢將變得較為清晰且更為容易預(yù)測。若市場未來發(fā)展結(jié)果是積極的，那么業(yè)界人士將能夠看到，未來散貨船市場上將會出現(xiàn)更多的投資者；若未來市場會往更糟糕的方向發(fā)展，那么業(yè)界人士將不得不面對今年會是更加困難得一年這一事實，并為過去投機(jī)投資造成的不良后果做好應(yīng)對方案。
　　
　　在任何情況下，2015年預(yù)計都將成為“黎明前的黑暗”。
　　
　　運價再陷低迷
　　
　　干散貨船市場短期內(nèi)不會好轉(zhuǎn)
　　
　　截止12月12日，干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）報收863點，較去年同期下降了44%，全年日平均為1115點，較去年的1206點下降了7.5%，為金融危機(jī)來的次低水平，其低點發(fā)生在2012年，BDI全年日平均為920點。期間三大主力船型全線下挫，其中海岬型船指數(shù)（BCI）全年日平均為1990點，較去年同比下降6%；巴拿馬型船指數(shù)（BPI）為965點，較去年下降19%；超靈便型船指數(shù)（BSI）為940點，較去年下降4.4%。2014年干散貨海運市場再次進(jìn)入低迷，破滅了大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的年初樂觀預(yù)期，給今后市場復(fù)蘇蒙了一層陰影。海運咨詢機(jī)構(gòu)－CLARKSON去年底曾預(yù)測2014年干散貨運力需求增長為5%，與運力供應(yīng)增長速度基本平衡，給予了積極評價，但隨著需求逐漸降溫，該機(jī)構(gòu)不斷調(diào)降運力供需失衡比例，今年11月出版的“干散貨海運展望”中，該機(jī)構(gòu)將今年運力供求比例調(diào)整為5：4，需求增長較去年的預(yù)測下降了一個百分點。2014年干散貨海運市場不如去年，其主要原因有三個；
　　
　　一、大宗商品需求由熱轉(zhuǎn)冷，價格持續(xù)下跌，降價預(yù)期令需求方觀望情緒升溫。作為干散貨中運輸量大的鐵礦石，由于今年來價格持續(xù)下滑，特別是第四季鐵礦石價格降幅擴(kuò)大，令鋼廠產(chǎn)生強(qiáng)烈的價格下降預(yù)期，再加上庫存高，需求有限，進(jìn)口自然減少。傳統(tǒng)的冬季旺季早早獻(xiàn)幕，12月12日海岬型船日租金已降至6000美元，跌至歷史較低水平，與去年持續(xù)四個月的火爆行情相比要遜色得多，拖累了整個年度運價水平。
　　
　　二、第二大貨種－煤炭運量下降超預(yù)期。受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，進(jìn)口煤受到國內(nèi)煤價的挑戰(zhàn)影響，大的煤炭進(jìn)口國－中國，1-11月進(jìn)口煤炭同比下降了9.4%，而11月當(dāng)月更是下降了27%，終結(jié)了連續(xù)四年的兩位數(shù)增長勢頭，鑒于中國煤炭進(jìn)口的大幅縮水，CLARKSON預(yù)測今年煤炭海運量增長不到1%。由于印尼控制出口，鎳礦、鋁礬土更是大幅負(fù)增長，上述貨種的大幅減少，嚴(yán)重侵蝕了巴拿馬船、超靈便型船運價水平。
　　
　　三、燃油價格持續(xù)下降，促運價不斷走低。受原油供大于求，價格持續(xù)下跌影響，去年底新加坡380號燃油還在600美元附近，而如今已跌破380美元，一年時間跌去近四成。但航運業(yè)由于運力過剩，難以掌握運價話語權(quán)，油價下跌很快被傳導(dǎo)到運價的下跌，船東并未拿到多大好處，大的收益者為貨主與租家，這從運價和租金均可以得到印證。上述三大因素疊加，促使今年海運市場不如去年。
　　
　　經(jīng)濟(jì)繼續(xù)維持低速狀態(tài)，特別第二大經(jīng)濟(jì)體，同時也是大的大宗商品需求國－中國，明年經(jīng)濟(jì)很可能下滑到7%，再加上經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型帶來的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，政策對高耗能產(chǎn)業(yè)的打壓，特別是中國對煤炭進(jìn)口的限制，均不利于進(jìn)口需求的釋放，利好是，明年美國可能開閘加息通道，強(qiáng)勢美元令大宗商品繼續(xù)走低，以及鐵礦石、煤炭產(chǎn)量供大于求格局已經(jīng)形成，或許會為國內(nèi)的廉價進(jìn)口帶來一絲轉(zhuǎn)機(jī)，綜合上述因素，明年鐵礦石需求仍可獲得穩(wěn)定增長，而進(jìn)口煤炭受國內(nèi)擠壓，將繼續(xù)維持負(fù)增長，需求可能還不如今年。
　　
　　近期CLARKSON對運輸量鐵礦石、煤炭進(jìn)行預(yù)測，該機(jī)構(gòu)預(yù)測2015年，鐵礦石海運量將增長6.6%，煤炭海運量將增長2.2%，糧食增長0.7%，整個干散貨需求增幅為3.8%，為近四年來低增長幅度。再從運力供應(yīng)角度來看，該機(jī)構(gòu)預(yù)計2015年運力增長進(jìn)行了預(yù)測，其中超靈便型船增長快為6.3%，其他依次為海岬型船運力增長4.9%，巴拿馬型船增長4.3%，整個干散貨運力合計增長4.9%，高出運力需求1.1個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)運力過剩狀態(tài)。“老帳未還，新帳又來”，2015年的干散貨海運形勢有可能比今年還嚴(yán)峻，特別是今明兩年將現(xiàn)大批6.4萬噸的節(jié)能性船下水，對超靈便型船市場的壓力可想而知，市場的調(diào)整仍未結(jié)束，短期內(nèi)復(fù)蘇基本無望。