底卸式礦車技術(shù)參數(shù)
| 型號(hào)參數(shù) | YDC3.3-6 | YDC3.3-6 | YDC4-7 | YDC4-9 | YDC6-7 | YDC6-9 | |
| 容積(m3) | 3.3 | 3.3 | 4 | 4 | 6 | 6 | |
| 載重(T) | 3 | 3 | 10 | 10 | 15 | 15 | |
| 軌距(mm) | 600 | 600 | 762 | 900 | 762 | 900 | |
| 軸距(mm) | 1100 | 1100 | 1300 | 1300 | 2500 | 2500 | |
| 車輪直徑(mm) | 350 | 350 | 450 | 450 | 400 | 400 | |
| 聯(lián)接器形式 | 插銷鏈環(huán)式 | 插銷鏈環(huán)式 | 插銷鏈環(huán)式 | 插銷鏈環(huán)式 | 插銷鏈環(huán)式 | 插銷鏈環(huán)式 | |
| 牽引高(mm) | 430 | 320 | 600 | 600 | 730 | 730 | |
| 卸載角度(°) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | |
| 外 形 尺 寸 | 長(zhǎng)mm | 3700 | 3450 | 3900 | 3900 | 5400 | 5400 |
| 寬mm | 1300 | 1200 | 1600 | 1600 | 1750 | 1750 | |
| 高mm | 1400 | 1400 | 1600 | 1600 | 1650 | 1650 | |
| 自重(kg) | 1965搭接式 | 1680 | 4320 | 4370 | 6320 | 6380 | |
| 牽引力(KN) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 15 | 15 | 20 | 20 | 25 | 25 | |
底側(cè)卸式礦車技術(shù)參數(shù)
| 型號(hào)參數(shù) | YDCC2-7 | YDCC2-6 | YDCC4-9 | YDCC4-7 | YDCC4-6 | YDCC6-9 | YDCC6-7 | YDCC10-9 | YDCC10-7 | |
| 容積(m3) | 2 | 4 | 6 | 10 | ||||||
| 載重(T) | 5 | 10 | 15 | 25 | ||||||
| 軌距(mm) | 762 | 600 | 900 | 762 | 600 | 900 | 762 | 900 | 762 | |
| 軸距(mm) | 1000 | 1300 | 2200(800) | 2200(900) | ||||||
| 車輪直徑(mm) | 400 | 450 | 400 | 450 | ||||||
| 聯(lián)接器形式 | 插銷鏈環(huán)式 | 插銷鏈環(huán)式 | 插銷鏈環(huán)式 | 插銷鏈環(huán)式 | ||||||
| 牽引高(mm) | 425 | 450 | 520 | 780 | ||||||
| 卸載角度(°) | 50 | 50 | 50 | 50 | ||||||
| 外 形 尺 寸 | 長(zhǎng)mm | 3210 | 3657 | 5400 | 5770 | |||||
| 寬mm | 1420 | 1450 | 1845 | 2057 | ||||||
| 高mm | 1280 | 1700 | 1690 | 2066 | ||||||
| 自重(kg) | 2380 | 3682 | 6653 | 11580 | ||||||
| 牽引力(KN) | 60 | 60 | 60 | 60 | ||||||
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 20 | 20 | 20 | 20 | ||||||
底卸式礦車和底側(cè)卸式礦車是在礦車卸載行進(jìn)過(guò)程中,由卸載輪臂經(jīng)過(guò)卸載曲軌來(lái)實(shí)現(xiàn)車箱自動(dòng)傾翻卸料和自動(dòng)復(fù)位。效率高、安全可靠。車架為一金屬結(jié)構(gòu),能承受牽引力、自動(dòng)力、礦車之間的碰撞力和鋼軌沖擊力。底卸式礦車機(jī)架采用鉚焊結(jié)構(gòu),減少了應(yīng)力對(duì)礦車的影響,增加了礦車的使用壽命。底卸式、底側(cè)卸式兩種大型礦車在卸載過(guò)程中的狀況,從卸載穩(wěn)定性及卸礦速度兩個(gè)方面入手,進(jìn)行了分析與比較,從而闡明了底側(cè)卸式礦車將在今后的生產(chǎn)實(shí)踐中普遍應(yīng)用。

底卸式礦車底只能單獨(dú)卸載,通過(guò)卸載站過(guò)程中,由礦車底板上的卸載輪經(jīng)過(guò)卸載站曲軌,由底板向礦車前進(jìn)方向的后側(cè)自動(dòng)開(kāi)啟來(lái)實(shí)現(xiàn)卸料。卸載時(shí)物料下滑沖擊曲軌容易損壞,卸載整車重量壓在曲軌上。
底側(cè)卸式礦車卸載輪的運(yùn)動(dòng)軌跡,針對(duì)其運(yùn)動(dòng)軌跡設(shè)計(jì)出了三種較為合理的卸載曲軌空間曲線,在理論分析的基礎(chǔ)上確定了柱面勻角速度修正曲線更適合于底側(cè)卸式礦車的卸載工況。側(cè)面翻卸又能較好的擋護(hù)物料下滑沖擊對(duì)曲軌的摩擦損害,也減輕了卸載時(shí)對(duì)曲軌承受重量長(zhǎng)久沖擊變形缺陷。

底側(cè)卸式礦車在整個(gè)卸載過(guò)程中,其受力情況比較復(fù)雜。卸載過(guò)程中車體承受著很大的沖擊載荷,而卸載能否順利進(jìn)行很大程度上取決于卸載曲軌本身,因此曲軌形狀的選擇合適與否,直接關(guān)系到礦車卸載的平順性、礦車運(yùn)行的穩(wěn)定性以及礦車的使用壽命。
底側(cè)卸式礦車在卸載站的卸載過(guò)程如圖1所示,其卸載輪軌跡(即卸載輪與卸載曲軌接觸點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡)為一空間曲線。由圖1可以看出,在卸載過(guò)程中,卸載輪與卸載曲軌接觸點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)同時(shí)由兩種運(yùn)動(dòng)合成:一是卸載輪繞車底與車箱之間的回轉(zhuǎn)軸(以下簡(jiǎn)稱轉(zhuǎn)軸,即圖3中A′點(diǎn))中心的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng);二是卸載輪沿礦車前進(jìn)方向的水平直線運(yùn)動(dòng)。所以,卸載輪軌跡為一個(gè)以轉(zhuǎn)軸為中心、以轉(zhuǎn)軸中心致卸載輪底面中點(diǎn)間的距離為半徑的空間圓柱曲線
大部分底側(cè)卸式礦車卸載曲軌的設(shè)計(jì),目前大多采用一種以平面拋物線投影到基圓柱表面上所形成的柱面拋物曲線。但通過(guò)分析比較,這種曲線有其不足之處;而用一條余弦曲線投影到基圓柱表面上所形成的柱面余弦曲線雖克服了前述曲線的某些缺點(diǎn),卻也有其美中不足之處;用一條將車底門(mén)勻速打開(kāi)但經(jīng)過(guò)局部修正的曲線投影到基圓柱表面上所形成的柱面勻角速度修正曲線能更好地滿足底側(cè)卸式礦車的卸載要求。
為使礦車底門(mén)卸載后能自動(dòng)復(fù)位,將曲軌設(shè)計(jì)成左右對(duì)稱。為利于礦車在醉大開(kāi)啟角度將礦石卸凈,當(dāng)車底門(mén)處于醉大開(kāi)啟角狀態(tài)時(shí),在曲軌上設(shè)置長(zhǎng)度為2.4 m的直線卸載段。礦車醉大開(kāi)啟角為50°,柱面勻角速度修正曲線更適合于底側(cè)卸式礦車的卸載工況。






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