杠桿式就地傳動裝置的減速作用為解決這些矛盾,必須使傳動系具有減速增距作用亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一,相應(yīng)地驅(qū)動輪所得到的扭距則增大到發(fā)動機扭距的若干倍。
杠桿式就地傳動裝置汽車的使用條件,杠桿式就地傳動裝置標(biāo)準(zhǔn),諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況,鏈輪閥門傳動裝置圖片,以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等,都在很大范圍內(nèi)不斷變化,對活塞式內(nèi)燃機來說,在其整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),扭距的變化范圍不大,而功率的及燃油消耗率的變化卻很大,因而保證發(fā)動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉(zhuǎn)速范圍,傳動裝置,即有利轉(zhuǎn)速范圍很窄。杠桿式就地傳動裝置而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內(nèi)變化,應(yīng)當(dāng)使傳動系傳動比(所謂傳動比就是驅(qū)動輪扭距與發(fā)動機扭距之比以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速之比)能在蕞大值與蕞小值之間變化,即傳動系應(yīng)起變速作用。




