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集裝箱龍門吊

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公司名稱廈門中起起重機(jī)有限公司
品牌
型號
所在地廈門市
廠商性質(zhì)其他
更新時(shí)間2023/10/26 18:24:15
訪問次數(shù)897

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公司介紹主營產(chǎn)品

廈門中起起重機(jī)有限公司主營產(chǎn)品：起重機(jī)類：天車/天吊/行吊/行車、單梁起重機(jī)、雙梁起重機(jī)、電動(dòng)葫蘆雙梁起重機(jī)、門式起重機(jī) 、半門式起重機(jī)、懸臂起重機(jī)、壁栓式懸臂起重機(jī)、旋臂起重機(jī)、LX懸掛起重機(jī)、LH葫蘆雙梁起重機(jī)、花架門式起重機(jī)、雙梁抓斗起重機(jī)、QD吊鉤橋式起重機(jī)、QD冶金鑄造起重機(jī)、QE雙小車吊鉤橋式起重機(jī)、MH單主梁葫蘆門式起重機(jī)、MG雙橋吊鉤門式起重機(jī)、L單主梁門式起重機(jī)、升降平臺類非標(biāo)起重機(jī)的制造、改造、安裝、維修、保養(yǎng)等。產(chǎn)品分類：電動(dòng)葫蘆，環(huán)鏈葫蘆，柔性起重機(jī)，懸臂起重機(jī)，防爆葫蘆，治金鋼絲繩葫蘆，歐式葫蘆，單梁龍門，雙梁龍門，L型龍門，半龍門，無軌輪式起重機(jī)，抓斗起重機(jī)，電磁吸盤起重機(jī)，真空吸盤起重機(jī)，旋轉(zhuǎn)對接起重機(jī)，手動(dòng)起重機(jī)，鑄造起重機(jī)，防爆起重機(jī)，軌道式集裝箱門式起重機(jī)，輪胎式集裝箱起重機(jī)，紙廠專用起重機(jī)，核電起重機(jī)，門坐式起重機(jī)，地鐵出沙機(jī)，淬火起重機(jī)，船用甲板起重機(jī)，自動(dòng)化無人起重機(jī)，升降貨梯，大噸位立體倉庫，立體車庫。配套件類：各類國產(chǎn)電動(dòng)（手動(dòng)）葫蘆、防爆電動(dòng)葫蘆、冶金電動(dòng)葫蘆．雙制動(dòng)電動(dòng)葫蘆、雙速電動(dòng)葫蘆、環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆、微型電動(dòng)葫蘆、手拉葫蘆、單軌小車、電磁（永磁）吸盤、電纜卷筒、電動(dòng)小車、電控柜、卷揚(yáng)機(jī)、空壓機(jī)、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、液壓制動(dòng)器、聯(lián)軸器、變頻器、控制器、遙控器、保護(hù)器、電阻器、緩沖器、安全滑線、電線電纜、抓斗抓具、吊具索具夾具、吊帶、吊鉤、起重鏈條.車輪組、公司有維修人員為客戶；維修，安裝，調(diào)試，檢修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)。公司致力于研發(fā)創(chuàng)新，專業(yè)解決起重機(jī)的安全限位保護(hù)，延長起重機(jī)的使用壽命和在使用過程中出現(xiàn)的容易損壞的問題，研發(fā)了很多安全和更加牢固耐用的起重設(shè)備。產(chǎn)品等級： A3 A4 A5 A6 通用起重機(jī) 無塵起重機(jī)工程案例客戶：廈門國貿(mào)集團(tuán)；莆田水務(wù)有限公司；廣州水務(wù)有限公司；太平洋水處理有限公司；廈門安普利生物科技有限公司；廈門文天數(shù)碼機(jī)械有限公司；福建華塑新材有限公司；95010；福建省龍禹建設(shè)工程有限公司；美捷特（廈門）傳感器件有限公司；南陽中原智能電梯有限公司；廈門高誠信建設(shè)有限公司；中交建宏峰集團(tuán)有限公司；福建藝景園林工程有限公司；廈門市翔茂商務(wù)有限公司；福建省華容建設(shè)集團(tuán)有限公司；廈門立坤建設(shè)發(fā)展有限公司等。業(yè)務(wù)涉及行業(yè) ：一般用于、水處理、環(huán)保、鋼鐵、水電、航天、汽車、石化、港口、碼頭、船舶、風(fēng)電、鐵路、出口、倉庫、車間、、造紙、建材市場、料場、冶金、核電、鋼廠、煤炭等行業(yè)。

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產(chǎn)品簡介在線詢價(jià)

軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主粱、剛性和柔性門腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成

集裝箱龍門吊產(chǎn)品信息

軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主粱、剛性和柔性門腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場作業(yè)工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型，不外伸成為無懸臂機(jī)型。根據(jù)場地、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。

軌道式集裝箱門式起重機(jī)根據(jù)主梁與門腿的構(gòu)造和采用的減搖裝置而分成不同的形式。

(1)雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)由于集裝箱需通過兩側(cè)門腿內(nèi)空間。所以門腿內(nèi)的寬度方向凈空較大。依門腿承載主梁的形式不同，雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)一般采用門腿上部敞開成“U”形和門腿上部連通成“Π”形。無懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)因集裝箱不必通過門腿內(nèi)空間，所以構(gòu)造比較簡單。

(2)相對于岸邊集裝箱起重機(jī)，軌道式集裝箱門式起重機(jī)的小車運(yùn)行速度較低，一般不設(shè)減搖裝置。如用戶為減輕操作強(qiáng)度和提高生產(chǎn)率提出要求，則設(shè)置有減搖裝置。對繩索式起升機(jī)構(gòu)．其減搖一般通過對繩索施加阻尼來實(shí)現(xiàn)；對剛性起升機(jī)構(gòu)，其減搖則通過剛性構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)。軌道式集裝箱門式起重機(jī)

軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場和大型集裝箱儲(chǔ)運(yùn)場的集裝箱裝卸、搬運(yùn)和堆放。

軌道式集裝箱門式起重機(jī)根據(jù)主梁與門腿的構(gòu)造和采用的減搖裝置而分成不同的形式。

特點(diǎn)：

軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要有以下特點(diǎn)：

①起升速度較低而大車運(yùn)行速度較高。根據(jù)集裝箱堆場的需求，軌道式集裝箱門式起重機(jī)起升高度按堆三過四或堆四過五來確定，由于起升高度不高，因此起升速度相應(yīng)地較低。但集裝箱堆場一般沿運(yùn)行軌道方向長度較長，為達(dá)到一定的生產(chǎn)率，大車運(yùn)行速度較高。

②小車運(yùn)行速度可根據(jù)橋架跨度和兩端外伸距確定。當(dāng)跨度及懸臂長度較小時(shí)，小車運(yùn)行速度和生產(chǎn)率要求相對可取較小值。當(dāng)跨度較大，懸臂長度也較大時(shí)，小車運(yùn)行速度可相應(yīng)提高以滿足生產(chǎn)率要求。

③當(dāng)跨度超過40m時(shí)，大車高速運(yùn)行過程中，由于兩側(cè)門腿運(yùn)行阻力不同將會(huì)發(fā)生偏移，為此設(shè)置同步裝置，通過電氣控制系統(tǒng)保持兩側(cè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度的同步。

④為滿足較高的使用要求，電氣驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)采用晶閘管直流或交流調(diào)速驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，以達(dá)到較好的調(diào)速和控制性能。電氣控制系統(tǒng)也可采用常規(guī)交流渦流調(diào)速控制或交流定子調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。對于速度較高的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電氣控制系統(tǒng)，通常用帶電氣制動(dòng)的晶閘管直流、交流調(diào)速控制系統(tǒng)或交流定子調(diào)壓調(diào)速控制系統(tǒng)，避免采用常規(guī)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中運(yùn)行停車時(shí)靠制動(dòng)器制動(dòng)的方式,以免給整機(jī)帶來巨大沖擊。 [1]

金屬結(jié)構(gòu)：

軌道式集裝箱門式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)一般采用箱形結(jié)構(gòu)，為減輕整機(jī)質(zhì)量，也可采用桁架結(jié)構(gòu)，但制作成本較高。

整機(jī)結(jié)構(gòu)視門腿的支承方式不同而較多采用“Π”型和“U”型，“Π”型結(jié)構(gòu)剛性和柔性門腿都是“Π”形式，兩根主梁的橫向剛度和門腿自身的強(qiáng)度、剛度通過門腿與門腿上橫梁的剛度來實(shí)現(xiàn)?！癠”型結(jié)構(gòu)門腿則通過門腿與門腿下橫梁之間的連接剛度來實(shí)現(xiàn)。

(1)主梁結(jié)構(gòu)。主梁結(jié)構(gòu)由兩根箱形端梁組成框梁支撐在剛性和柔性腿上。目前常采用偏軌箱形梁，為使翼緣焊縫避開因輪壓引起的高應(yīng)力區(qū)，承軌部分采用“T”鋼與主梁面板和承載腹板焊接。主梁與剛性腿連接采用高強(qiáng)度螺栓或焊接方式，與柔性腿連接采用鉸接連接方式，為安裝方便，主梁與端梁的連接一般采用高強(qiáng)度螺栓連接方式。

(2)門腿結(jié)構(gòu)。剛性門腿和柔性門腿均采用箱形結(jié)構(gòu)，對中小跨距的軌道式集裝箱門式起重機(jī)．兩側(cè)門腿均做成剛性門腿。對“Π”形門腿，沿大車方向的強(qiáng)度與剛度通過門腿與頂部橫梁的剛性連接實(shí)現(xiàn)：對“U”形門腿，則通過門腿與底部橫梁的剛性連接實(shí)現(xiàn)，而沿小車方向的強(qiáng)度和剛度則通過主梁與剛性門腿的剛性連接來實(shí)現(xiàn)。對中小跨距的軌道式集裝箱門式起重機(jī)，兩側(cè)大車不同步造成的對門腿、主梁的歪斜力通過主梁與剛性腿、柔性腿的剛性和單自由度鉸接連接來承受。