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    大型船舶上的閥門有成千上萬個，其中有100多個閥門工作在船上zui危險、zui骯臟的地方，比如載滿原油的貨艙內(nèi)、注入壓載水的壓載艙內(nèi)——這就需要閥門遙控系統(tǒng)，來控制它們的開關(guān)。

    由于工作在裝滿原油、成品油的貨艙中，不能有一星半點的火花，故而zui常見的靠電線傳輸信號的傳感器在這些閥門上，毫無用武之地。這百余個閥門，分布在一艘大型船舶上，相互距離不下百米，zui遠(yuǎn)的閥門可距離控制中心300多米。所以，控制它們便成了一項技術(shù)，*被國外船舶設(shè)備制造商壟斷。

    為了叩開這個市場，從2005年開始，中船重工集團(tuán)旗下七〇四所、四二六廠、大連船用閥門廠等聯(lián)手展開了大型船舶閥門遙控系統(tǒng)的研制。他們開發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的閥門遙控系統(tǒng)——只通過液壓控制管道，同時實現(xiàn)了閥門開關(guān)控制和閥門開度狀態(tài)的實時監(jiān)測。

    今年年初，一條名叫“海明洋”的12萬噸舊油輪進(jìn)行改造，這套國產(chǎn)閥門遙控系統(tǒng)借此機(jī)會，登上了大型船舶。裝船運(yùn)行至今，系統(tǒng)非常穩(wěn)定。這讓項目負(fù)責(zé)人、七〇四所研究員邵昱非常高興，因為這為我國叩開大型船舶裝卸自動化系統(tǒng)市場的大門，邁出了堅實的*步。

    一條大型液貨船約三分之一造價會用于船上裝卸自動化系統(tǒng)。作為船舶三大自動化系統(tǒng)之一，除了閥門遙控系統(tǒng)，裝卸自動化還包括泵浦系統(tǒng)、惰氣系統(tǒng)、液位遙測系統(tǒng)、排油監(jiān)測系統(tǒng)等十幾個子系統(tǒng)。2003年前，我國在這一領(lǐng)域的市場幾乎一片空白。

    雖然閥門遙控系統(tǒng)在整條船造價中所占份額不高，卻非常關(guān)鍵：掌握了該系統(tǒng)的核心技術(shù)，其它系統(tǒng)便可觸類旁通。邵昱說，如今這套國產(chǎn)閥門遙控系統(tǒng)只算得初具規(guī)模，研發(fā)團(tuán)隊還將進(jìn)一步*設(shè)計，并開發(fā)出系列化產(chǎn)品，使之適用于更多船型。同時，在國家有關(guān)部委和地方政府的支持下，一項名為“液貨船裝卸系統(tǒng)集成技術(shù)研究”的攻關(guān)項目正在醞釀，一旦付諸實施，將正式吹響我國向大型船舶船上裝卸自動化系統(tǒng)進(jìn)軍的號角。